新能源汽車年末打起價(jià)格戰(zhàn)！整個(gè)市場(chǎng)冰火兩重天

年尾將至，新能源汽車市場(chǎng)火藥味漸濃，各家車企都卯足勁提升數(shù)據(jù)美觀程度，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)背景下，使得整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

年初，特斯拉帶頭掀起首輪來勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，車企紛紛或主動(dòng)或被動(dòng)地應(yīng)戰(zhàn)，但沒人會(huì)想到，這一打竟打了一整年。

持續(xù)一年的價(jià)格戰(zhàn)，很大程度上壓縮了各大品牌的利潤空間，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月汽車行業(yè)收入8.05萬億元，同比增長10%，而成本為7.01萬億元，同比增長11%。

同時(shí)汽車行業(yè)利潤率為4.9%，相比整個(gè)工業(yè)企業(yè)平均5.7%的利潤里，企業(yè)行業(yè)仍然偏低。

面對(duì)新能源浪潮的沖擊，在這個(gè)生死存亡時(shí)刻，各家車企只能各拼底蘊(yùn)，誰的家底更厚，誰就更有希望站到最后。

年終火拼

持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)，讓外界感受到了新能源汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷之激烈，有車企抓住機(jī)會(huì)起死回生，也有車企頂不住內(nèi)卷壓力無聲倒下。

時(shí)間來到年尾，又到了檢驗(yàn)各家車企年初時(shí)吹過的牛的時(shí)刻。11月銷量出爐時(shí)，理想今年前11個(gè)月累計(jì)交付32.57萬輛，提前完成定下的全年交付30萬輛目標(biāo)。

這也是理想汽車今年能夠高枕無憂的重要原因，但其他車企就沒有那么理想了。

蔚小理其二的蔚來與小鵬2023年度銷量目標(biāo)分別是24.5萬輛和20萬輛，今年前11個(gè)月，兩家分別交付了14.1萬輛和12.2萬輛，剛剛過半。

2023年，比亞迪定下的年度銷量為300萬輛，前11個(gè)月累計(jì)交付267.2萬輛，達(dá)成率為89%，這還是比亞迪銷量屢創(chuàng)新高的前提下。

如果比亞迪想要達(dá)成全年目標(biāo)，12月份勢(shì)必要交付32.8萬輛，相比11月創(chuàng)下記錄的30.19萬輛還要多出2.6萬輛。

11月初，海洋系列宣布降價(jià)，月末王朝系列又開啟降價(jià)。這輪降價(jià)中，秦PLUSDM-i更是跌破9萬元，8.98萬元起售，性價(jià)比空前。

在比亞迪的帶領(lǐng)之下，極氪、歐拉等車起也開啟了年終降價(jià)。其中零跑汽車在11月就宣布，當(dāng)月下定零跑T03、C01和C11等全系車型，可享最高1萬元的金融貼息補(bǔ)貼。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，似乎要在年前迎來最終決戰(zhàn)。

一反常態(tài)的特斯拉

與自主品牌紛紛讓利換量的情景截然相反，年初帶頭降價(jià)的特斯拉，卻突然在年尾開了瘋狂漲價(jià)，單月五連漲也給整個(gè)行業(yè)帶來巨大震撼。

在最新一次調(diào)價(jià)中，特斯拉ModelY長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元，起售價(jià)為30.64萬元，特斯拉的反常舉動(dòng)也引發(fā)了外界的猜測(cè)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度特斯拉總收入為234億元美金，折合人民幣約1712億元，同比增長9%，凈利潤約19億美元，折合人民幣約139億元，同比下滑44%。在巨大營收壓力之下，單月五連漲就顯得有跡可循，與年初發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)也形成了鮮明對(duì)比。

按照年初馬斯克的說法，愿意犧牲毛利率換取銷量增長，可事實(shí)卻是特斯拉的銷量表現(xiàn)并沒有隨著降價(jià)而迎來全球爆發(fā)，即使是擁有眾多擁躉的中國市場(chǎng)，也不盡如人意。

加上多次降價(jià)導(dǎo)致老車主維權(quán)，進(jìn)一步降低用戶的信任度，特斯拉才會(huì)選擇反其道而行之。

畢竟連續(xù)降價(jià)，一定程度上會(huì)催生更多等等黨的誕生，“你不買我不買，明天還能降兩萬”的調(diào)侃不絕于耳，讓特斯拉的品牌力經(jīng)受空前考驗(yàn)。

這次連續(xù)漲價(jià)，有人認(rèn)為是正是因?yàn)榻祪r(jià)沒有達(dá)到特斯拉的預(yù)期，加上毛利壓力，所以才會(huì)開啟漲價(jià)。與其降價(jià)傷害老車主的感情，反向漲價(jià)或許能夠引發(fā)用戶的搶購潮。

畢竟去年比亞迪在漲價(jià)之后銷量不降反升，漲價(jià)讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了現(xiàn)在不買還會(huì)漲價(jià)的恐慌心理?；蛟S特斯拉正是抓住了這部分用戶的心理，在年底開啟一場(chǎng)驚天動(dòng)地的漲價(jià)。

不過特斯拉也沒把事情做絕，在宣布漲價(jià)的同時(shí)公布了兩項(xiàng)購車優(yōu)惠，用戶在今年年底之前購買Model3和ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版并完成交付，即可享受8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼;今年年底之前購買特斯拉全系車型。

3、5年期貸款優(yōu)惠利率將至2.75%，最高可省1.15萬元。這基本屬于打一巴掌又給糖吃，輿論和用戶我都要。

總結(jié)

有數(shù)據(jù)限時(shí)，截止今年10月份，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)接近40%，這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)從電動(dòng)化的上半場(chǎng)一直打到智能化的下半場(chǎng)，也即將迎來最后的終局之戰(zhàn)。

但在那之前，各家車企除了要囤積彈藥之外，首要保障的還是自己能夠停留在牌桌上存活下去。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，除了價(jià)格戰(zhàn)之外，品牌戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)等各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)也相繼開辟，家底稍弱的車企面臨淘汰危機(jī)，一味降價(jià)已不足以換取足夠籌碼繼續(xù)參與游戲，如何破局是明年所有車企應(yīng)該考慮的問題。