特斯拉車禍結(jié)果公布：司機(jī)多次受系統(tǒng)警告卻無視

最新一起特斯拉車禍結(jié)果報(bào)告終于出爐，根據(jù)相關(guān)組織調(diào)查稱，在這起車禍中，車輛系統(tǒng)已多次警告司機(jī)要求其“將手放到方向盤上”，但司機(jī)并未執(zhí)行。

針對今年3月23日的特斯拉車禍，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，在行車過程中，涉事車輛系統(tǒng)曾多次向司機(jī)發(fā)出“將手放到方向盤上”警報(bào)，但在這起車禍發(fā)生之前的六秒種內(nèi)，但該司機(jī)未能執(zhí)行，而且當(dāng)時(shí)涉事車輛超速行駛。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在這份初步調(diào)查報(bào)告中稱，這名38歲、在車禍發(fā)生后不久于醫(yī)院去世的司機(jī)，在旅途中曾被系統(tǒng)警告過三次：兩次視覺警報(bào)和一次聽覺警報(bào)，三次警報(bào)均要求其將雙手放在方向盤上。

報(bào)告還顯示，在3月23日發(fā)生撞車事故發(fā)生的前三秒鐘內(nèi)，涉事車輛車速從每小時(shí)62英里（約合99公里）加速到每小時(shí)近71英里（約合114公里），超過了每小時(shí)65英里（約合105公里）的限速。此外，在事故發(fā)生五天后，涉事電動(dòng)汽車的高壓電池再次起火，消防部門不得不撲滅大火。

報(bào)告細(xì)節(jié)顯示，在這起事故中，涉事司機(jī)曾在事故發(fā)生前15分鐘接到系統(tǒng)警報(bào)，要求其將手放回到方向盤上。在事故發(fā)生前的一分鐘，他的雙手在方向盤上停留了34秒，但在在他撞上美國加州山景城101號高速公路上的減震器和混凝土護(hù)欄之前的最后六秒內(nèi)，他的手沒有放回到方向盤上。

特斯拉Autopilot為駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠處理一些駕駛?cè)蝿?wù)，并允許駕駛員把手從方向盤上移開。特斯拉表示，在使用這一系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)該隨時(shí)把手放在方向盤上。

特斯拉拒絕置評美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查報(bào)告。但在今年3月特斯拉曾表示，在事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，司機(jī)沒有剎車，也沒有采取措施避免撞車。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查自去年以來特斯拉汽車發(fā)生的四起交通肇事，并研究了事故發(fā)生后的火災(zāi)問題以及自動(dòng)駕駛儀的使用情況。

特斯拉車主手冊警告駕駛員，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可能不會(huì)檢測到靜止物體。南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)院助理教授布萊恩特·沃克·史密斯（BryantWalker Smith）說，這份報(bào)告對擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車以及其他具有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車提出了一個(gè)問題，“對于許多自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來說，靜止的物體也是一個(gè)挑戰(zhàn)，”他說。