銷量超百萬后，這群汽車發(fā)燒友能否打破賽車模擬的極致

手腳忙亂，高負(fù)荷的引擎隆隆作響，學(xué)車的既視感愈發(fā)強(qiáng)烈。我將方向盤向一側(cè)打死，重重踩下“剎車”。但為時(shí)已晚，賽車已不受控制，沖出賽道，撞上護(hù)欄。我停止了思考，大腦一片空白。

直到屏幕上出現(xiàn)“禁止符”，我才反應(yīng)過來，這不是現(xiàn)實(shí)，而是游戲，是我剛剛坐在專業(yè)賽車游戲設(shè)備內(nèi)體驗(yàn)的一場(chǎng)《神力科莎》（Assetto Corsa）競(jìng)速比賽。

《神力科莎》是Kunos Simulazioni工作室開發(fā)，由505Games發(fā)行的一款汽車競(jìng)速游戲，以硬核和真實(shí)著稱。在《神力科莎》系列中，汽車駕駛手感、物理效果、賽道乃至場(chǎng)上機(jī)械師的還原，都堪稱賽車游戲之最。一些職業(yè)車手甚至?xí)谩渡窳粕酚?xùn)練，來熟悉現(xiàn)實(shí)中的賽道。

但你可能想象不到的是，在銷售方面，賽車氛圍并不強(qiáng)烈的國(guó)內(nèi)，其實(shí)是《神力科莎》全球銷量第二高的地區(qū)，僅次于美國(guó)。

近日，《神力科莎》制作人Marco Massarutto（以下簡(jiǎn)稱“Marco”）來到了上海，并在嗨跑賽車電競(jìng)場(chǎng)接受了3DM的采訪。在采訪中，Marco先生向我們回顧了如何通過技術(shù)在游戲中還原賽車競(jìng)速體驗(yàn)，以及這份還原背后的艱辛。

單條賽道成本20萬歐元，耗時(shí)3個(gè)月

《神力科莎》于2013年11月發(fā)售，但它的開發(fā)卻從2011年持續(xù)到了2017年尾聲，期間該作一直在不停地打磨和更新。如果要逐條羅列，那么《神力科莎》中對(duì)細(xì)節(jié)的還原甚至可以細(xì)化到空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、牽引力控制、機(jī)械損傷和輪胎爆胎等影響。用Marco的話來說，就是在這款游戲中，沒有任何一個(gè)部分是簡(jiǎn)單的。

一個(gè)最典型的例子就是賽道。

“在時(shí)間方面的話，完成一輛賽車要花大概14周，一個(gè)人同時(shí)可以做2-3輛。一條賽道則需要3個(gè)月，因?yàn)榧す鈷呙璧募夹g(shù)需要很多時(shí)間去重塑，處理。所以開發(fā)時(shí)間要久一點(diǎn)?！盡arco先生表示，他們會(huì)使激光掃描技術(shù)去掃描賽道，一般來說，這種技術(shù)常見于建筑行業(yè)，比如大廈和高鐵的建造中。

激光掃描收集的數(shù)據(jù)會(huì)上傳到工作室的3D編輯器中，還原出最原始的3D骨架。隨后使用美術(shù)效果和光影將賽道材質(zhì)，周邊環(huán)境都還原出來。這樣，一條賽道才算完成。

“一個(gè)賽道要4個(gè)同事花3個(gè)月時(shí)間才能做出來，并且每條賽道成本是20萬歐元。”也正因如此，Marco對(duì)一些希望他們免費(fèi)更新賽道的請(qǐng)求頗為不滿，代價(jià)實(shí)在是太大了。

游戲中撞車的地方，現(xiàn)實(shí)中也會(huì)撞車

從上述內(nèi)容可以看出，還原一款賽道并不輕松。但是相比于還原賽道，精準(zhǔn)還原賽車本身，則更加辛苦。

賽車的精準(zhǔn)還原離不開車廠和輪胎廠的授權(quán)與支持。“我們工作室對(duì)做一個(gè)最擬真的“賽車模擬器”的堅(jiān)持是非常到位的。”聊到這里，Marco先生表情嚴(yán)肅?！肮ぷ魇液蛙噺S的合作非常密切，車廠還有輪胎方都會(huì)給非常細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)?？梢宰屵@個(gè)游戲的真實(shí)度達(dá)到最高。除了競(jìng)速之外，這也是最核心的一個(gè)元素?！?

盡管有著授權(quán)方的技術(shù)支持，但是所有授權(quán)方，包括賽車和賽道，對(duì)于成果的審核都非常嚴(yán)格。

如果制作團(tuán)隊(duì)沒能將作品改到令授權(quán)方滿意，授權(quán)方不會(huì)給予通過。在諸多授權(quán)方中，Marco先生對(duì)保時(shí)捷公司印象最為深刻。“汽車操控面板上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要還原，哪怕是平常不太會(huì)用到的小按鈕。”他感慨道，“這細(xì)節(jié)很小，對(duì)他們來說卻非常重要?！绷硗?，這款游戲中有26臺(tái)不同型號(hào)的保時(shí)捷，工程可謂浩大。

達(dá)成保時(shí)捷的要求使Marco非常有成就感。就像游戲中征服了賽道一樣，他表示制作團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平也征服了保時(shí)捷。同時(shí)出于對(duì)保時(shí)捷對(duì)細(xì)節(jié)要求完美的認(rèn)可，他在現(xiàn)實(shí)中也買了一輛保時(shí)捷。

并不是所有賽車，都能依靠官方提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行還原。比如說法拉利F40，這款于1987年亮相的經(jīng)典老車，就是讓Marco先生感到還原最棘手的一款車型。

法拉利F40誕生的那個(gè)年代還沒有電子結(jié)構(gòu)圖，只有紙質(zhì)的。因此，法拉利給到工作室的只有當(dāng)年的手繪結(jié)構(gòu)圖以及大量照片。“因?yàn)檫@是一款經(jīng)典的車型，車廠本身沒有那么多數(shù)據(jù)。所以我們需要真實(shí)地從各個(gè)角度拍照，測(cè)量這輛車。”

但光憑借照片和結(jié)構(gòu)圖很難將這款車真實(shí)還原出來。Kunos Simulazioni工作室因此和法拉利車廠進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間溝通。

“后來法拉利特別授權(quán)，讓我們購買了一個(gè)F40的迷你模型，用于近距離觀察各個(gè)細(xì)節(jié)?！本瓦@樣一路磕磕絆絆，Kunos Simulazioni工作室才最終把F40還原了出來。

不難看出，無論是授權(quán)方還是制作團(tuán)隊(duì)，雙方對(duì)于質(zhì)量的把控都是非常嚴(yán)格的。

在這樣的精益求精下，《神力科莎》在玩家間有著良好的口碑。在Steam上，《神力科莎》有16829條評(píng)論，總體評(píng)價(jià)為“特別好評(píng)”，好評(píng)率高達(dá)86%。

在專業(yè)車手間也不例外。據(jù)Marco先生透露，有專業(yè)車手在《神力科莎》中試駕：“同樣賽道，同樣車型，與他去真實(shí)賽道測(cè)試的成績(jī)相比，相差在1秒之內(nèi)?！?

還有一個(gè)更能凸顯游戲真實(shí)性的例子。Kunos Simulazioni工作室坐落于一條專業(yè)賽道旁，有名職業(yè)車手曾跑到他們工作室來，想借助《神力科莎》來提前測(cè)試這條賽道，為三天后的現(xiàn)場(chǎng)試跑做準(zhǔn)備。在用游戲測(cè)試的過程中，這位車手在一個(gè)地方撞車了。

這名車手質(zhì)疑是游戲還原度出現(xiàn)了問題，制作團(tuán)隊(duì)將這個(gè)問題記錄了下來。但是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的那天，這名車手卻在同樣的地方撞車了。

“于是我和另外一個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人說，我們的游戲完全不用改?！闭f完這個(gè)故事，Macro先生會(huì)心一笑。

是游戲制作者，也是賽車發(fā)燒友

Marco的家鄉(xiāng)是意大利，那里是法拉利、瑪莎拉蒂和帕加尼等很多名車的發(fā)源地。在Kunos Simulazioni工作室中，成員無一例外都是賽車發(fā)燒友，親身體驗(yàn)過很多車型。在Marco看來，制作《神力科莎》不單是一個(gè)商業(yè)行為，同樣是他們身為車友的一種使命。 

Kunos Simulazioni工作室的環(huán)境都非常融洽。但是Marco作為工作室負(fù)責(zé)人，要擬請(qǐng)工作的優(yōu)先度，扮演“黑臉”的角色。“有很多東西大家都想做，但是實(shí)際情況有各種限制，所以我需要扮演一個(gè)壞人的角色，告訴大家什么東西可以做，什么東西不可以做。”

就和很多賽車愛好者一樣，他們也單純地?zé)釔圪愜?，但不同的是，他們利用自己的特長(zhǎng)，試圖讓世界上所有的賽車愛好者們，都在這款逼真的“賽車模擬器”中，體驗(yàn)上了各種各樣的豪車。